Popis změn
:
V rámci této změny dochází k jednotlivým dílčím dopřesněním, které vyvolalo nutnost tvorby nových položek, či jiného uvažovaného množství materiálu/výrobků, díky čemuž vznikl rozdíl mezi rozpočtem dle PDPS. Úpravy byly projednány dne 27. 3. 2024 a 16. 4. 2024. Skutečně provedené množství doloženo rozdílovými soupisy prací RDS. Sanace podkladní vrstvy – v rámci PDPS byla specifikována oprava při výskytu širokých trhlin na odhalené podkladní vrstvě z cementové stabilizace pomocí proříznutí komůrky max 50/60, očištění a zalití modifik. asf. zálivkou případně výplňovým kamenivem. Po odfrézování stávajících asfaltových vrstev vozovky došlo ke zjištění výskytu soustředěných trhlin. Na základě této skutečnosti byl v rámci RDS specifikován způsob jejich opravy. • na vrstvě SC na 1 m2 nad 10 % je navrženo odfrézování vrstvy SC v min. tl. 100 mm a vyplnění vrstvou SC C8/10 v min. tl.100 mm (jedná se o min. tl.). Týká se položek č. 2 (54,838 T), 47 a 49. 2) Konstrukce vozovky – v období mezi zpracováním PDPS a realizací stavby došlo k zastižení většího množství poškozených obrub způsobeného negativními vlivy silničního provozu. • Na Větvi E v RDS došlo k navýšení délky silniční betonové obruby 150/250/1000 mm o 289 m. Týká se položek č. 12 a 98. 3) Na základě požadavku Pardubického kraje došlo ke změně ustanovení místní úpravy provozu na pozemních komunikacích, č.j. KUPA 2570/2024-2, 02/2024 na jejíž základě byly do RDS zapracovány požadované změny: • V KM 0,325 a KM 0,360 VĚTVE A na rozštěpu větve MUK směr Lázně Bohdaneč a větve MUK směr centrum bylo doplněno SDZ Z4c Směrovací deska středová. • V KM 0,215 VĚTVE E bylo doplněno SDZ Z3 Vodící tabule zkrácená v počtu 5 ks ve vzájemných vzdálenostech 10 m. • V KM 2,180 – 2,300 nebude umístěno VDZ V9a Směrové šipky. Týká se položek č. 84, 89 s 90. 6) PDPS uvažovala s místní výměnou nevyhovujících částí potrubí dešťové kanalizace, zbylé části s trhlinami vlasového charakteru bez známek statického porušení měly být ponechány. Po provedení aktuálních kamerových zkoušek Zhotovitelem byl zjištěn odlišný stav kanalizačních úseků určených k opravě, který spočíval ve znečištění a následném zjištění nevhodného stavu potrubí ve větším rozsahu, než bylo dle PDPS uvažováno. Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto o provedení oprav kanalizace ve větším rozsahu, na základě skutečně zjištěného stavu. V souladu s výsledky provedených kamerových zkoušek bylo nutné provést opravu kanalizace odlišnou metodou oproti předpokladu PDPS. Změna technologie opravy na bezvýkopovou metodu byla navržena vzhledem ke skutečně zjištěnému rozsahu a výskytu poruch. Navržená technologie je dále vhodná s ohledem na omezení negativních vlivů prováděných oprav na zemní těleso silnice I/37 a významnou eliminaci případných poklesů a sedání výkopu rýhy při provádění opravy kanalizace. Opravy byly provedeny v úsecích mezi šachtami Š9 – Š10, Š18 – Š19, Š20 – Š21, Š21 - Š22, Š28 – Š29 a Š29 – Š30. Tato úprava byla kladně projednána s Objednatelem dne 16. 4. 2024. Skutečně provedené množství je doloženo rozdílovými soupisy prací RDS. • Většinu rozsahu zmíněných úseků nebylo možné vzhledem k jejich zanesení zkontrolovat ani v původních prohlídkách, ani nyní, bez předchozího provedení plnohodnotného čištění, nelze tedy vyloučit výskyt prasklin a jiných závad v potrubí, které zatím nebylo zkontrolováno. • V úsecích, kde byly nalezeny praskliny a poškozené (odskočené) spoje, opravy provedeny bezvýkopovou metodou frézování a následnou tlakovou injektáží dvou komponentní pryskyřice (systém 2k PROKASRO). V prvotní fázi odstraněny nečistoty robotickou frézou, přesahy a poškozené části vnitřních stěn kanalizačních trub. Robot umožňuje přesné a cílené frézování, což minimalizuje další poškození trub mimo již poškozené části. Následně provedena sanace trhlin a vyfrézovaných míst pomocí injektážního pakru s tlakovým ventilem, kterým byla aplikována dvou komponentní pryskyřice pod tlakem pro vyplnění, která je certifikována pro opravu kanalizací. Jelikož je pryskyřice aplikována pod tlakem a injektážní pakr je napojen na „nekonečný zásobník“, je dosaženo úplného vyplnění dutých prostor, včetně prostoru za potrubím. Celý průběh aplikace monitorován několika kamerami a tlakovými senzory. Po vytvrzení pakr z potrubí odstraněn, provedena následná kontrola a jemné dofrézovaní (zarovnání) vytvrzené pryskyřice robotem. K jednotlivým opravám vystaven protokol. Oprava závady zdokumentována kamerou. Na provedené opravy poskytnuta záruka 5 let. Před koncem záručnídoby bude provedena kontrolní vizuální prohlídka kamerou. Týká se položek č. 1, 2 (-40,018 T), 8, 10, 11, 26, 29, 31, 41, 60, 62, 108, 109 a 1002. 7) V rámci RDS došlo k úpravě odvodnění komunikace. • PDPS uvažovala s odvodněním komunikace podélným a příčným sklonem do stávajících příkopů a uličních vpustí. V rámci RDS je detailněji řešeno klopení odvodňovacích proužků z důvodu zajištění dostatečného odvodnění povrchu vozovky. V místě klopení odvodňovacího proužku bude dešťová voda z pozemní komunikace příčným a podélným sklonem odváděna do stávajících a nově navržených uličních vpustí. Nové uliční vpusti budou napojeny přípojkou DN200 PP SN 16 do stávající dešťové kanalizace pomocí na vrtávek do stávajících přípojek nebo řadů. V průběhu provádění stavby se ukázal návrh odvodnění dle PDPS jako dostatečný. Nově navržené uliční vpusti obsažené v RDS nebylo nutné realizovat, byla provedena pouze úprava klopení odvodňovacího proužku. Tato Změna tak nemá vliv na stávající ani nové položky soupisu prací.