Leírás
:
A 3. számú módosítás megfelel a Kbt. 141. § (4) bekezdés c) pontjában foglalt konjunktív szerződésmódosítási feltételeknek az alábbiak szerint. ca) Az ismertetett műszaki tartalom változás, valamint az ebből fakadó többlet időigény és többlet díjigény olyan, a szerződő Feleken kívül álló elháríthatatlan ok, amelyet sem a Megrendelő, sem Vállalkozó kellő gondossággal eljárva nem láthatott előre a közbeszerzési eljárás előkészítése során. Felek rögzítik, hogy a Koncessziós Szerződés módosítása a Megrendelő viszonylatában a Szerződés megkötését követő időszakban beállt olyan objektív körülménynek minősül, amely a Megrendelőtől függetlenül következett be, vagyis olyan külső körülmény, amely nem a Megrendelő beszerzési igényének megváltozásából ered. A közbeszerzési eljárás előkészítése során Megrendelő nem láthatta előre, hogy a Projekttel érintett Koncessziós Szerződés 2023. decemberi módosítását követő Kormány döntés alapján a Kormány feladatul szabja Megrendelőnek az M5-M44 csomópont II. ütemének megvalósítását, azaz M5-M44 csomópont végleges kialakítású II. ütemének kiépítése állami feladattá válik. Tekintettel arra, hogy az M44 gyorsforgalmi út Kecskemét-Szentkirály szakasza az 5. sz. főúton létesítendő csomópont nélkül nem helyezhető forgalomba – hiszen az M44 gyorsforgalmi útra a szakasz elején fel- és lehajtási lehetőséget biztosítani szükséges, enélkül a szakasz nem használható – a II. ütemű csomópont a szakasszal funkcionális egységet alkot, attól használhatóság és emiatt üzembe helyezhetőség miatt el nem választható. Azzal, hogy a Kormány döntése értelmében 2026. IV. negyedévéig a II. ütemű csomópontot meg kell építeni, az I. ütemű csomópont megvalósítása okafogyottá vált. A fentiek miatt a II. ütemű csomópontot tárgyi Szerződés keretein belül indokolt megvalósítani, oly módon, hogy az I. ütemű csomópont kikerül a Vállalkozó feladatai közül, a végleges II. ütemű csomópont pedig a jelenleg hatályos Szerződés módosításával bekerül a Vállalkozó feladatai közé annak érdekében, hogy a II. ütemű – végleges kialakítású – csomópont állami feladat keretében történő megvalósítása legkésőbb 2026. év végéig a forgalom előtti megnyitással megvalósulhasson. Megállapítható tehát, hogy a Koncessziós Szerződésből kikerülő feladat szorosan összefügg a jelen Szerződésben vállalt csomópont kiépítésének megvalósításával, mind a helyszín, mind a beruházás szempontjából, illetve forgalombiztonsági és kapacitási szempontok alapján növeli annak műszaki értékét és biztonságos használatát. Felek rögzítik, hogy amennyiben a végleges kialakítású II. ütem csomópont – figyelemmel a Szerződés részét képező I. ütem csomópont kialakításának szükségszerű elmaradására – egy új közbeszerzési eljáráskeretében került volna megvalósításra, a Szerződés szerinti határidőre (2025. február 21. ) elkészült Kecskemét- Szentirály szakaszt a kezdőcsomópont hiányában teljes mértékben nem lehetne forgalomba helyezni a végleges II. ütemű csomópont kiépítéséig és ezáltal Békéscsaba gyorsforgalmi úthálózatba való bekötése min. 2 éves halasztást szenvedne, továbbá egy elkészült autóúti szakasz sem hasznosulna. Mindemellett egy új közbeszerzési eljárás kiírása esetén a korábban kiadott tervek felülvizsgálata, az engedélyek, szakhatósági, kezelői, és üzemeltetői nyilatkozatok alapján a Projekt kivitelezéshez szükséges minden további engedély, hozzájárulás, nyilatkozat beszerzése, valamint az időközben lejárt engedélyek, hozzájárulások érvényességének meghosszabbítása, vagy azok újbóli beszerzése, illetve a II. ütem megvalósításához szükséges további tervek elkészítése, módosítása és a Mérnök és a Megrendelő általi jóváhagyatása is a feladata lett volna. Ezek a feladatok egy eredményes közbeszerzési eljárás lefolytatását és annak eredményeként megkötött szerződés birtokában lettek volna megkezdhetőek és megvalósíthatóak, melynek időigényét figyelembe véve azon állami vállalás, miszerint a II. ütemű – végleges kialakítású – csomópont legkésőbb 2026. év végéig a forgalom előtti megnyitással megvalósul, ellehetetlenült volna, így a Magyar Állam szerződésszegő helyzetbe került volna a Koncessziós Szerződés tekintetében. Fentiekből fakadóan a Szerződés módosítását indokló körülmény jövőbeli bekövetkezéséről a Megrendelőnek nem volt tudomása és arra a legnagyobb gondosság mellett a beszerzés körülményeinek ismeretében sem számíthatott. cb) a módosítás nem változtatja meg a szerződés általános jellegét; Szerződő Felek rögzítik, hogy jelen szerződésmódosítás nem változtatja meg a Szerződés általános jellegét, a teljesítendő feladat minőségét nem érinti. A Szerződés a módosítást követően továbbra is Vállalkozási Szerződés marad. cc) az ellenérték növekedése nem haladja meg az eredeti szerződés értékének 50%-át. A szerződésmódosítás következtében a Szerződésben foglalt eredeti Vállalkozói Díj (nettó 106.996.116.898,-Ft + ÁFA) összege 38.977.916.336,- Ft + ÁFA összeggel növekszik, mely 36,4 %-os növekedést jelent az eredeti szerződéses értékhez képest, ezáltal nem haladja meg a szerződéses ellenérték növekménye az eredeti szerződés értékének 50 %-át. II.2. A Projekt finanszírozására vonatkozó rendelkezések módosítása Kbt. 141. § (6) bekezdésében foglaltakra hivatkozással Felek rögzítik, hogy a feladat forrását a Magyarország 2025. évi központi költségvetéséről szóló 2024. évi XC. törvény (Kvtv.) 1. melléklet XLV. Állami beruházások fejezet, 2. Közlekedési beruházások cím, 1. Közlekedési célú központi kezelésű előirányzatok alcím, 2. Állami közútfejlesztési beruházások (ÁHT: 401106) jogcímcsoporton belül a Kvtv. 10. §-a alapján létrehozásra kerülő, az adott beruházás finanszírozását szolgáló jogcímcsoportra átcsoportosított előirányzat biztosítja. (PST: A044.20)