Popis změn
:
Změna v hmotnosti ocelových mostních nosníků byla identifikována v důsledku provedení přesnějšího technického výpočtu dle VVOK. Původní výkaz výměr v zadávací dokumentaci předpokládal hmotnost 166 389 KG, zatímco skutečná hmotnost nosníků dle VVOK je 171 597,520 KG. Tento aktualizovaný technický výpočet, vykonaný v souladu s technickými specifikacemi a požadavky projektu, potvrzuje skutečnou hmotnost jako 171 597,520 KG, přičemž představuje nárůst předpokládaného množství o 5 209 KG. Zjištěné skutečnosti představují změnu mající vliv na soupis prací SO 01-20-10. Neodkladná změna nemá dopad na časový průběh stavby. Skutečná spotřeba injektážní směsi pro tryskovou injektáž ve SO 99-99-10, vykázaná v položce poř. č. 18 s kódem 288222, byla ve skutečnosti vyšší, než stanovil předpoklad v zadávací dokumentaci. Zjištěnou skutečnost nebylo možné předvídat. Změna objemu tryskové injektáže má vliv na soupis prací SO 99-99-10. Neodkladná změna nemá dopad na časový průběh stavby. Tento změnový list řeší vybourání konstrukce z prostého betonu a železobetonu zastižené při výkopových pracích v prostoru bývalého kolejiště. Ocenění bylo provedeno převzetím položek z SO 01-65-10 Metro Vltavská, demolice skladů. Při provádění výkopu kolem zárubní zdi v prostoru mezi SO 01-20-10 Železniční most a stanicí metra Vltavská v prostoru budoucího propojovacího chodníku SO 01-30-10 byla pod těženou vrstvou zeminy zastižena desková konstrukce tvořena prostým betonem o objemu 45,520 m3 a železobetonem o objemu 53,375 m3. Dále byla při výkopech kolem stanice metra Vltavská nalezena řada pilot o objemu 24,505 m3 (2,9 m x 6,5 m x 1,3 m), která se nacházela v polovině finálního svahu. S těmito piloty nebylo v projektové dokumentaci uvažováno. Proběhla jejich demolice. Změna byla vyvolána doplněním do čistopisu RDS 16 KS ocelových destiček o rozměrech 250 mm x 250 mm x 50 mm pro budoucí osazení hydraulických lisů k výměně ložisek a nerezových dvířek se zámkem pro zabezpečení před vniknutím osob do rozvaděče a navýšením množství odvodňovacích souprav o 2 KS. S ocelovými destičkami pod lisy a nerezovými dvířky pro niku nebylo v zadávací dokumentaci uvažováno. Neodkladná změna nemá dopad na časový průběh stavby. Tento změnový list řeší odstranění chodníků v parku mezi SO 01-20-10 Železniční most a stanicí metra Vltavská v místě budoucího propojovacího chodníku SO 01-30-10. Odstranění krytu zpevněných ploch z betonu o ploše 712 m2 a mocnosti 0,200 m a krytu zpevněných ploch s asfaltovým pojivem o ploše 603 m2 a mocnosti 0,05 m nebylo v zadávací dokumentaci uvažováno. Změna byla oceněna převzetím položek SoD z SO 01-54-20.1 Přeložka koordinačních kabelů TSK a SO 01-65-10 Metro Vltavská, demolice skladů. Neodkladná změna nemá dopad na časový průběh stavby. Dodání a montáž antivibrační rohože pro železniční most SO 01-20-10. Položka antivibrační rohože byla oceněna individuální kalkulací. CN antivibrační rohože obdržena v EUR, konvertována do CZK dle kurzovního lístku ČNB. Změnový list dále řeší doplnění druhé vrstvy izolace mostovek asfaltovými pásy. Pro stavbu Podjezd Bubny je změna dopadem liniové stavby SŽ. Neodkladná změna nemá dopad na časový průběh stavby. Předpokládala provedení obkladu pilotové stěny z gabionových košů o tloušťce 200 mm. Tento obklad byl navržen klasickým způsobem, tedy sítě ze všech stran, s možností volby velikosti oka sítě v rozmezí 50 x 50 mm nebo 100 x 50 mm. Na základě požadavku investora stavby (Hlavní město Praha) pro upřesnění realizace byly zpracovány vizualizace a základní výkresy technických požadavků na realizaci gabionového obkladu. Základní změnou oproti zadávací dokumentace je rozšíření tloušťky obkladu z 200 mm na 350 mm. Další zásadní změnou provedení je, že se obložení má provádět i v rámci převazového ŽB trámce pilot. Součástí implementace obložení ŽB trámce jsou pozinkované lemy z ocelového plechu tloušťky 10 mm, které budou umístěny v prostoru víka trvalých kotev zárubní zdi. Tím bude zajištěna přístupnost k trvalým kotvám. Tato změna je provedena s cílem zlepšit estetický dojem a funkčnost obkladu a lépe jej integrovat do okolního prostředí. Zjištěné skutečnosti nebylo možné předvídat při zpracování projektové dokumentace a změny májí vliv na soupis prací SO 01-24-10. Tento změnový list řeší zvýšení množství bouracích prací konstrukcí ze železového betonu, odstranění vozovkového krytu z asfaltu a prostého betonu v prostoru skladů DPP u metra Vltavská a provedení nových žlabů. Po revizi dokumentace bylo zjištěné zvýšené množství objemu bouracích prací, než stanovil předpoklad v zadávací dokumentaci. Došlo k odstranění asfaltového krytu (tl. 0,09 m o ploše 165,148 m2 a tl. 0,03 m o ploše 30,365 m2) a betonových krytů (tl. 0,23 m o ploše 30,635 m2) vozovek objízdné komunikace, které nebylo v zadávací dokumentaci uvažováno. Změna byla oceněna převzetím položek SoD z SO 01-54-20.1 Přeložka koordinačních kabelů TSK. Bylo zjištěno, že část odvodňovacích žlabů u stanice metra Vltavská nelze během odstranění přilehlých konstrukcí zachovat, proto bylo nutné tento úsek o délce 20,400 m nahradit novými odvodňovacími žlaby. Neodkladná změna nemá dopad na časový průběh stavby. Tento ZL obsahuje výpočet nákladů, které musel Zhotovitel vynaložit v důsledku nemožnosti provádění prací na objektech ve vlastnictví Dopravního podniku Hl. m. Prahy a.s. (dále jen „DPP“) z důvodu nevyjasněných majetkoprávních vztahů mezi Hlavním městem Praha a DPP. Výpočet je podrobně popsán v příloze tohoto ZL. Kvantifikace Nákladů Správní režie je nárokována u stavebních objektů SO 01-24-10, SO 01-65-10, SO 01-30-10, SO 01-54-20 a SO 99-99-10. Zařazení do odstavce 4 § 222. Tento změnový list řeší úpravu opěry č. 1, která byla vyvolána dopadem změny stavby SŽ Bubny - Výstaviště postihující změnu řešení této stavby v místě s přímým ovlivněním technického řešení stavby podjezd bubny ne základě požadavku Hl.m. Prahy. Úpravy obou stavby jsou řešeny příslušnými Změnami před jejich dokončením.