Popis
:
013.3 – 210.2/002 V rámci RDS bylo navrženo pažení spodní stavby pomocí záporového pažení a výdřevy. S ohledem na skutečně zastižené podmínky na stavbě a zjištěnou vyšší hladinu podzemní vody byla upřednostněna technologie výpažnic (larsen), které jsou současně ukotveny v nepropustném podloží, tak aby bylo zabráněno průsaku podzemní vody. Na základě tohoto řešení poté také nebylo třeba provádět tryskovou injektáž a související položky včetně kotvení předpínací výztuže. Na základě požadavku Technických služeb HK bylo pro koordinaci objektů sítí a mostů potřeba upravit trasování chrániček pro SO 432.1 a SO 457 v izolační vaně a v nosné konstrukci. Přístupové chodníky a dno pod mostem jsou z důvodu zastižení vysoké hladiny podzemní vody na stavbě řešeny jako nepropustná železobetonová vana, plošně založená. Vana pod mostem a mimo most je v dilatační spáře propojená smykovými nerezovými trny. Současně v rámci zpřesnění stupně RDS byly dále upraveny množství položek souvisejících s drenážní vrstvou, základy, svislou a vodorovnou konstrukcí a současně s přidruženou stavební výrobou. Toto upřesnění se nepovažuje Měření dle §7 Směrnice státního podniku 10-S-11.6 (18/2017). Dále v rámci projednávání RDS a snahy o maximální prodloužení životnosti konstrukce podchodu byla zpracována změnová RDS –Spodní stavba změna A. Po odtěžení zemních prací a po obnažení pilot, kdy bylo v rámci šetření na stavbě konstatováno, že na povrch pilot nelze aplikovat izolační souvrství tak, jak bylo předpokládáno a naprojektováno v rámci RDS – kdy do změnové RDS byla na základě závěrů z místního šetření doplněna a oproti dřívějšímu stupni zapracována: ochrana betonové konstrukce spodní stavby natavovanou izolací (slouží jako doplňující prvek vodonepropustné betonové konstrukce ke zlepšení funkčnosti), doplnění hydroizolace na všechny vnější povrchy spodní stavby, doplnění torkretového pláště včetně výztuže na povrch pilotových stěn, doplnění pracovní spáry mezi základ a stěny vany a rampy. 014.3 -210.3/002 V rámci RDS bylo navrženo pažení spodní stavby pomocí záporového pažení a výdřevy. S ohledem na skutečně zastižené podmínky na stavbě a zjištěnou vyšší hladinu podzemní vody byla upřednostněna technologie výpažnic (larsen), které jsou současně ukotveny v nepropustném podloží, tak aby bylo zabráněno průsaku podzemní vody. Na základě tohoto řešení poté také nebylo třeba provádět tryskovou injektáž a související položky včetně kotvení předpínací výztuže. Na základě požadavku Technických služeb HK bylo pro koordinaci objektů sítí a mostů potřeba upravit trasování chrániček pro SO 432.1 a SO 457 v izolační vaně a v nosné konstrukci. Přístupové chodníky a dno pod mostem jsou z důvodu zastižení vysoké hladiny podzemní vody na stavbě řešeny jako nepropustná železobetonová vana, plošně založená. Vana pod mostem a mimo most je v dilatační spáře propojená smykovými nerezovými trny. Současně v rámci zpřesnění stupně RDS byly dále upraveny množství položek souvisejících s drenážní vrstvou, základy, svislou a vodorovnou konstrukcí a současně s přidruženou stavební výrobou. Toto upřesnění se nepovažuje Měření dle §7 Směrnice státního podniku 10-S-11.6 (18/2017). Dále v rámci projednávání RDS a snahy o maximální prodloužení životnosti konstrukce podchodu byla zpracována změnová RDS – Spodní stavba změna A. Po odtěžení zemních prací a po obnažení pilot, kdy bylo v rámci šetření na stavbě konstatováno, že na povrch pilot nelze aplikovat izolační souvrství tak, jak bylo předpokládáno a naprojektováno v rámci RDS – kdy do změnové RDS byla na základě závěrů z místního šetření doplněna a oproti dřívějšímu stupni zapracována: ochrana betonové konstrukce spodní stavby natavovanou izolací (slouží jako doplňující prvek vodonepropustné betonové konstrukce ke zlepšení funkčnosti), doplnění hydroizolace na všechny vnější povrchy spodní stavby, doplnění torkretového pláště včetně výztuže na povrch pilotových stěn, doplnění pracovní spáry mezi základ a stěny vany a rampy. 015.3 - 212.2/002 V rámci RDS bylo navrženo pažení spodní stavby pomocí záporového pažení a výdřevy. S ohledem na skutečně zastižené podmínky na stavbě a zjištěnou vyšší hladinu podzemní vody byla upřednostněna technologie výpažnic (larsen), které jsou současně ukotveny v nepropustném podloží, tak aby bylo zabráněno průsaku podzemní vody. Na základě tohoto řešení poté také nebylo třeba provádět tryskovou injektáž a související položky včetně kotvení předpínací výztuže. Na základě požadavku Technických služeb HK bylo pro koordinaci objektů sítí a mostů potřeba upravit trasování chrániček pro SO 432.1 a SO 457 v izolační vaně a v nosné konstrukci. Přístupové chodníky a dno pod mostem jsou z důvodu zastižení vysoké hladiny podzemní vody na stavbě řešeny jako nepropustná železobetonová vana, plošně založená. Vana pod mostem a mimo most je v dilatační spáře propojená smykovými nerezovými trny. Současně v rámci zpřesnění stupně RDS byly dále upraveny množství položek souvisejících s drenážní vrstvou, základy, svislou a vodorovnou konstrukcí a současně s přidruženou stavební výrobou. Toto upřesnění se nepovažuje Měření dle §7 Směrnice státního podniku 10-S-11.6 (18/2017). Dále v rámci projednávání RDS a snahy o maximální prodloužení životnosti konstrukce podchodu byla zpracována změnová RDS – Spodní stavba změna A. Po odtěžení zemních prací a po obnažení pilot, kdy bylo v rámci šetření na stavbě konstatováno, že na povrch pilot nelze aplikovat izolační souvrství tak, jak bylo předpokládáno a naprojektováno. Oproti dříve vydané RDS bylo do změnové dokumentace zapracováno následující: doplnění hydroizolace na všechny vnější povrchy spodní stavby a doplnění torkretového pláště včetně výztuže na povrch pilotových stěn. Jedná se o změny nepředvídané jejíž potřeba vznikla v důsledku okolností, které zadavatel jednající s náležitou péčí nemohl předvídat.