Popis
:
Pol. č. 16 (v množství -2 172,424 m), 20 (v množství -1 009,065 m3), 29 (v množství -79,050 m3), 37, 61, 81, 87 2) V průběhu realizace stavby došlo k dopřesnění objemu skutečně provedených prací na stavbě. Pol. č. 16 (v množství -2 895,000 m), 105 3) V rámci realizace stavby bylo rozhodnuto, že styky litého asfaltu s obrubou a ložnou vrstvou nebudou ošetřeny, a že budou zatěsněny spáry pouze v místech nad betonovým ložem s litým asfaltem. Jedná se o jinou technologickou variantu, než která byla navržena v PDPS, ale která nemá vliv na životnosti stavby. a) Zákona č. 134/2016 Sb., přičemž nemohl předvídat, že bude ze strany zhotovitele navržen jiný postup provádění prací, který znamená finanční úsporu, při zachování shodné kvality Díla. Tento návrh byl Zadavatelem odsouhlasen. Pol. č. 15, 67, 68, 69, 72, 75, 80 4) Předmětem této Změny je neprovedení větší části v PDPS navržených oprav stávajících asfaltových vrstev. Po odkrytí vrchních vrstev vozovky bylo zjištěno, že oproti diagnostice, kterou se projektant PDPS řídil, je vozovka v mnohem lepším stavu, což se nedalo předvídat. Pol. č. 21, 41, 42, 45 5) Tato část Změny se týká zařazení zemích prací do tříd těžitelnosti. V rámci PDPS bylo se zpracovatelem GTP (Ing. Mgr. Jan Valenta, 2018) stanoveno zařazení zemních prací do tříd těžitelnosti. V rámci provádění prací se předpoklad zařazení zemních prací ve II. třídě těžitelnosti nepotvrdil. Pol. č. 3, 9, 10, 26, 27, 28, 82, 106, 107 7) V rámci PDPS byla navržena oprava či výměna poškozených příkopů a příkopových žlabů, vyspárování stávajících dlažeb a pročištění propustků. Po odstranění a vyčistění od vegetace bylo zjištěno, že příkopy není potřeba opravovat, spárování není potřeba realizovat a propustky není potřeba pročišťovat. Pol. č. 2, 19, 20 (v množství -35,600 m3), 23, 29 (v množství -35,600 m3), 30, 31, 32, 40, 49 (v množství -12 000,000 m2) 8) V rámci ZBV č. 6 došlo ke změně technologie úpravy parapláně. Jednalo se změnu, která vznikla na základě skutečných fyzických podmínek na stavbě, které spočívaly ve značně různorodé skladbě zemních vrstev, které znemožňovaly provést selektivní těžbu a následné využití získaných materiálů. Tato skutečnost má za následek úpravu množství u položek, které se mění v rámci této ZBV č. 14. Vzhledem k tomu, že v ZBV č. 6 byla Změna zařazena do Skupiny 3 a nyní dochází k úpravě množství u položek, které s touto Změnou souvisí, tak byly tyto položky dle Směrnice státního podniku 10-S-11.6 taktéž zařazeny do Skupiny 3 –Nepředvídané změny. Pol. č. 18 9) V této Změně dochází ke snížení množství pro odstranění zálivky a těsnění spár u CB krytu v místě zastávky. V PDPS bylo množství stanoveno odborným odhadem projektanta, ale ve skutečnosti byla provedena pouze nutná oprava po vyčištění spár, takže nebylo potřeba využít celé navržené množství. Pol. č. 34 (v množství -1,008 m3), 54, 55, 58, 83, 103, 108, 110 10) Vzhledem k tomu, že se stávající čela propustku nachází za svodidly, tak bylo za účasti PČR rozhodnuto, že není nutné provádět navrženou úpravu na šikmá čela propustku. Projektant při návrhu v PDPS vycházel z normy, kde jsou čela šikmá, ale po konzultaci s PČR bylo rozhodnuto o ponechání stávajícího stavu, a to i vzhledem na technický stav čel propustku. Pol. č. 34 (v množství 3,000 m3), 50, 52, 53, 56, 111 11) V rámci ZBV č. 3 bylo řešeno provedení výkopu pro přeložky sítí CETIN. Z důvodu průběhu terénu nebylo možné některé rýhy provádět, a tak byly tyto části přeložek provedeny protlakem. V rámci této Změny dochází k odpočtu části oplocení, které nebylo z důvodu prováděných protlaků potřeba realizovat v takovém rozsahu, v jakém bylo navrženo v PDPS. Vzhledem k tomu, že v ZBV č. 3 byla Změna zařazena do Skupiny 3 a nyní dochází k úpravě množství u položek, které s touto Změnou souvisí, tak byly tyto položky dle Směrnice státního podniku 10-S-11.6 taktéž zařazeny do Skupiny 3 –Nepředvídané změny. Pol. č. 71, 73 17) V PDPS bylo navrženo, že vozovka bude odstraněna v mocnosti 130 mm. Při realizaci vozovky konstrukce „A“ bylo zjištěno, že při dodržení tloušťky frézování 130 mm by zbytková tloušťka asfaltových vrstev byla menší než 30 mm, kdy tato tloušťka je hraniční pro to, aby nedošlo k jejímu rozpadu. Proto bylo u konstrukce „B“ rozhodnuto o snížení tloušťky nové ložné vrstvy ACL 22S na 70 mm, namísto v PDPS dle diagnostického průzkumu navržených 90 mm.