Popis
:
Kritéria, podle nichž budou soutěžní návrhy vyhodnocovány, se stanovují bez pořadí významnosti následovně: a) úroveň celkového architektonického a technického řešení mostu a celkového architektonického a dopravního řešení obou předmostí; b) celková přiměřenost návrhu z pohledu investičních a provozních nákladů, c) míra technické proveditelnosti návrhu a dopadů výstavby na okolí. Zadavatel nestanoví váhy jednotlivých kritérií hodnocení, přičemž uvádí, že považuje všechna kritéria za stejně významná. Porota bude zohledňovat následující aspekty, a to i v jejich vzájemné souvislosti: úroveň celkového architektonického a technického řešení mostu a celkového architektonického a dopravního řešení obou předmostí celková kvalita architektonického řešení V rámci tohoto aspektu bude hodnoceno celkové vyznění návrhu z hlediska základních architektonických i technických zásad – vzájemné poměry konstrukčních částí, estetické působení návrhu, spolupůsobení návrhu s jeho okolím, případné inovativní nebo originální přístupy. dopravní řešení V rámci hodnocení tohoto aspektu bude posuzováno celkové dopravní řešení komunikací na předpolí, především doprovodných komunikací a cyklostezek. Dále bude hodnoceno nekomplikované napojení lávky na terén a vhodné řešení sjezdu pro otáčení vozidel. použití běžných materiálů a schválených systémů v konstrukci Lépe bude hodnoceno takové řešení, které bude pracovat na nosné konstrukci a spodní stavbě s běžnými materiály a schválenými, standardními systémy v mostní konstrukci. Použití moderních materiálů je vítáno, avšak ve schválených nebo alespoň obvyklých systémech, experimentální použití nestandardních materiálů bude hodnoceno hůře. Jednoduchost a robustnost mostní konstrukce Předkládané řešení bude hodnoceno z pohledu jednoduchosti (přímočarosti) mostní konstrukce. Z důvodu jednodušší stavební realizace i jednodušší následné údržby, oprav či částečné výměny bude lépe hodnocen takový návrh, který bude uvažovat jednodušší řešení mostní konstrukce a opakovatelnost jednotlivých prvků a konstrukcí. Lépe bude hodnoceno takové řešení, které bude jednoznačně zajišťovat celistvost konstrukčního systému při působení různých extrémních a mimořádných zatížení (požár, výbuch, náraz), aniž by tím nastalo porušení nepřiměřené původní příčině. environmentální aspekt výsledného návrhu V rámci tohoto aspektu bude hodnocen: • vliv na krajinný ráz, • míra srážkového zastínění (závisí na šířce konstrukce, případně na její celkové hmotě), • vliv zastínění na okolní svahy (plocha vrženého stínu na okolní svahy, jež jsou evropsky významnou lokalitou), • hlučnost konstrukce (materiálové a konstrukční provedení, počet mostních závěrů mající vliv na šíření hluku z konstrukce). Lépe budou hodnoceny návrhy s nižšími dopady na životní prostředí dle výše uvedených kritérií. celková přiměřenost návrhu z pohledu investičních a provozních nákladů náklady na stavbu Lépe bude hodnoceno takové řešení, které přinese možnost komplexního řešení následné veřejné zakázky na výběr zhotovitele s nižší ekonomickou zátěží pro zadavatele z pohledu nákladů na stavbu. náklady na budoucí údržbu Lépe bude hodnoceno takové řešení, které ponese nižší předpokládané náklady na údržbu. Z hlediska údržby jsou nepříznivě hodnocena zejména mostní ložiska a mostní závěry, jakož i obtížně přístupné detaily vyžadující čištění a údržbu. provádění údržby Z hlediska provádění údržby bude lépe hodnocena taková konstrukce, kterou je možno prohlížet mostní prohlížečkou a nevyžaduje stálé revizní zařízení. Hůře bude naopak hodnoceno množství složitých nebo špatně přístupných detailů, jakož i přítomnost skrytých nekontrolovatelných částí nosné konstrukce. životnost mostní konstrukce Lépe bude hodnoceno řešení, které bude bez jakýchkoliv pochyb umožňovat životnost mostní konstrukce po dobu nejméně 100 let bez nutnosti opakovaných a rozsáhlých oprav a zásahů omezujících provoz mostu. míra technické proveditelnosti návrhu a dopadů výstavby na okolí omezení během výstavby Předmětem hodnocení bude nutnost omezení jednotlivých druhů dopravy v lokalitě z důvodu výstavby. Především se jedná o omezení pobřežních komunikací při výstavbě pilířů a nutná omezení vyvolaná dopravou materiálu a dílců při výstavbě nosné konstrukce. Čím méně budou z důvodu výstavby navrhovaného řešení omezeny jednotlivé způsoby dopravy, tím lépe bude dané řešení hodnoceno. délka výstavby a způsob provádění stavby, dočasné zábory při zařízení staveniště/montáž Předmětem hodnocení v tomto aspektu bude mj. předpokládaná délka výstavby, jakož i vliv výstavby na okolí - zatížení přístupových komunikací, jejich nutné úpravy, nutnost zajištění velkých ploch pro montáž v okolí stavby apod., přičemž porota bude lépe hodnotit takové řešení, které bude uvažovat s kratší dobou výstavby a s řešením postupu výstavby způsobem, který bude představovat menší zátěž pro okolí. Zároveň bude lépe hodnoceno takové řešení, které bude uvažovat s kratší délkou nutného trvání záborů pro zařízení staveniště a jeho menším územním rozsahem, odpovídajícím současné stavební praxi. environmentální aspekt výstavby V tomto aspektu bude hodnoceno: • zatížení hlukem a zvýšenou prašností v průběhu výstavby, • míra zásahu do prostorů zvláště chráněných území, • použití technologií šetrných k okolnímu prostředí, • návrh opatření minimalizujících negativní dopady na životní prostředí v průběhu stavby. Lépe budou hodnoceny návrhy s mírnějšími zásahy průběhu výstavby do okolního prostřední, resp. s mírnějšími vlivy výstavby na životní prostředí a obyvatelstvo dle výše uvedených kritérií. Porota bude soutěžní návrhy hodnotit v souladu s výše stanovenými pravidly. Kritéria hodnocení, resp. aspekty zohledňované v rámci jednotlivých kritérií nelze jednoznačně vyjádřit číselně. Míra, jakou soutěžní návrhy jednotlivých účastníků naplní jednotlivá kritéria, resp. zohledňované aspekty, proto bude porotou stanovena subjektivně na základě zkušeností a odborných znalostí jejích jednotlivých členů.